McLaren Honda MP4-31, el monoplaza de las 16.000 piezas

El coche con el que Alonso pretender regresar a los puestos de cabeza llega a 100 km/h en 2,3 segundos y han usado 34.000 metros de fibra de carbono en su construcción.

 

El monoplaza de la esperanza es el resultado del trabajo de más de ochocientas personas en tres fábricas, la de Woking de McLaren, la de Sakura (Japón) de Honda y la que ha abierto los japoneses en Milton Keynes, también en Inglaterra. Y de muchas horas de trabajo. Aquí os dejamos algunos datos curiosos, además del resumen, área a área de un coche que debe ser un paso de gigante con respecto a su predecesor. Veremos...

125,000
El número de veces que el turbocompresor Honda gira por minuto.

34.000

Metros lineales de fibra de carbono cada año.

16.000
Un coche de Gran Premio es de rompecabezas más complejo del mundo, compuesto por 16.000 piezas individuales.

1.200 ° C
En el límite, un disco de freno de fibra de carbono alcanzó temperaturas pico de 1200 ° C -, suficiente para fundir la plata.

 

COMBUSTIBLE
Esso ™ de alto rendimiento de combustible sin plomo de carreras (5,75% de biocombustibles)

ESSO combustible es inyectado en los cilindros más de 500 veces por segundo, lo que permite el coche llegar a 100 km/h en 2,3 segundos.

Lubricantes

El aceite de motor de Mobil 1 separa y enfría más de 300 componentes móviles, soportando cargas de más de 8.500 veces mayor que la fuerza de la gravedad.
Su aceite de la caja de cambios separa relaciones con un revestimiento más delgado que un cabello humano.

CAJA DE CAMBIOS
Caja principal de material compuesto de fibra de carbono, montado longitudinalmente

Lubricante para caja de cambios: Mobilube 1 SHC ™ Racing de aceite del engranaje que consigue una menor pérdida de tracción, alta eficiencia en los cambios y refrigerante para el chasis.

UNIDAD DE POTENCIA
El nuevo motor de Honda RA616H tiene 3.500 componentes, llega a las 15.000 revoluciones por minuto y alcanza temperaturas de 900 ° C con el acelerador a fondo.
Más allá de la línea de partida, se llegará a 200 kmh en menos de cinco segundos.
PESO
HONDA RA616H 145 kg
CAPACIDAD
1,6 litros
CILINDROS
Seis
RPM MAX
15.000 RPM

CHASIS
En nuestros laboratorios de carbono, somos capaces de medir la resistencia a la tracción de las muestras de fibra de carbono. Esta pequeña franja soportar una fuerza de 4,5 toneladas - muy por encima de cualquier requerimiento en el coche - antes de fallar, la rasgadura se distingue por la fuerza balística.

Monocasco
Compuesto de fibra de carbono, que incorpora controles del piloto y de pila de combustible

PESO
En general, el peso del vehículo 702 kg (incluido el conductor, con exclusión del combustible)
Distribución de pesos entre el 45,5% y el 46,5%

FABRICACIÓN
Mazak máquinas multieje han reducido enormemente el tiempo requerido para la fabricación de componentes.
En 2014, se necesitaban tres hombres de 12 horas a la máquina para una sola tuerca de la rueda F1. Con nuestras nuevas máquinas, podemos producir una cada dos horas.

CARROCERÍA
material compuesto de fibra de carbono, incluyendo la cubierta del motor, pontones, el suelo, la nariz, el alerón delantero y el alerón trasero con el DRS accionado por el piloto.

SUSPENSIÓN
espoleta de fibra de carbono y la varilla de empuje / pullrod elementos de suspensión de barra de torsión interior y el sistema de amortiguación

SIMULACIÓN
Cada equipo de Fórmula 1 pruebas intensamente lejos de la pista de carreras. Nuestro banco de pruebas de frenos es un ejemplo perfecto de cómo evaluamos los conceptos y componentes antes de probarlos en el calor de la competencia. Pero es sólo uno de una cada vez más importante conjunto de herramientas de simulación.

SISTEMA DE FRENOS
Con pinzas de freno Akebono
y cilindros maestros, el Akebono
"Freno por cable" sistema de control de freno trasero,
discos de carbono y almohadillas

EMBRAGUE
-Hidráulico operado electrónicamente, carbono multidisco

ESTRUCTURAS DE SEGURIDAD
Célula de supervivencia cabina del piloto que incorpora paneles de construcción resistente a los golpes y anti-penetración.

http://motor.as.com/motor/2016/02/20/formula_1/1455997765_291916.html

Boullier: "Debemos caminar antes de empezar a correr"

El jefe deportivo de McLaren también muestra su cautela: “En los teste debemos verificar el trabajo antes de esperar milagros”.

 

“Antes de nada, debemos reconocer el trabajo duro que ha realizado todo el mundo en Woking, Sakura y Milton Keynes en los últimos meses”. Eric Boullier, ante todo un caballero… francés. Y además dejando claro que ha habido tres fábricas trabajando en este proyecto, algo que ya supone un paso adelante con respecto a la pasada temporada. Y es que Honda ha puesto en marcha la de Milton Keynes, cerca de Red Bull. Dicho esto, el jefe deportivo de Honda habla de objetivos cumplidos: “Los chicos han demostrado una gran dedicación a lo largo del invierno y el resultado es que han conseguido cumplir con los plazos agresivos que nos habíamos fijado con los programas de construcción y de desarrollo. Por lo tanto, todos los miembros del equipo hacen honor a McLaren-Honda, y como consecuencia estamos muy agradecidos a todas las personas involucradas en el desarrollo del MP4-31”.

Eric también cuenta que han hecho cambios, que han estado fichando nuevos ingenieros porque lo necesitaban: “Pero nunca estamos satisfechos y por eso hemos seguido fortaleciendo nuestro equipo de ingenieros en las últimas semanas y meses, y estamos seguros de que los cambios que hemos realizado van a mejorar y acelerar el desarrollo de nuestro coche en el futuro”.

Finalmente habla del trabajo de test, cautela, protección ante palabras altas y gritos de esperanza, tranquilidad asume Boullier: “Los dos tests de Barcelona van a suponer una continuación de la gran tarea colaborativa que han realizado todos los departamentos en pretemporada. Nuestro objetivo es pasar los cuatro días del primer test con cuidado y de forma metódica: extrayendo el máximo del tiempo disponible y centrando nuestros esfuerzos en probar nuestros sistemas centrales, procedimientos operativos y realizar pruebas electrónicas. Tendremos que verificar nuestro trabajo en el garaje antes de esperar algún milagro sobre la pista, en otras palabras, debemos asegurar que podemos caminar antes de correr. Al fin y al cabo en los tests el objetivo es probar”.

Aunque culmina con esperanza: “Pero no tengáis duda de que estamos motivados y decididos, y remamos todos en la misma dirección”.

http://motor.as.com/motor/2016/02/21/formula_1/1456046313_438172.html

Button: “El nuevo coche tiene una pinta tremenda”

El campeón del mundo de 2009 se muestra optimista con el McLaren MP4-31 aunque reconoce que “no voy a hacer ningún pronostico”.

 

“No puedo esperar para ponerme al volante del nuevo MP4-31. Todos los pilotos de Fórmula 1 necesitan un parón en invierno, pero yo estoy con muchas ganas de empezar la nueva temporada ya, y debo decir que el nuevo McLaren-Honda MP4-31 tiene una pinta tremenda”.

Así empieza Jenson Button su alegato a favor del nuevo proyecto de McLaren Honda. Después el campeón del mundo de 2009 con Brawn GP ve aspecto más allá de lo tangible: “Además, he pasado bastante tiempo en la McLaren Technology Centre últimamente y puedo decir que se palpa muchísima energía positiva en estos momentos a pesar de las complicaciones por las que atravesamos todos en 2015. De hecho, me enorgullece la inmensa carga de trabajo que se ha realizado para desarrollar el MP4-31a lo largo del invierno y, como consecuencia, llego a la nueva temporada aún más motivado y con más fe”.

Button, como todos en el equipo, tienen muy presente el año 2015 y eso le impide mostrar su optimismo como le gustaría: “A pesar de los altibajos que sufrimos la temporada pasada, hubo una mejora constante a lo largo de todo el año, y eso nos da confianza respecto al camino que estamos tomando con el diseño. Podemos construir sobre varios aspectos positivos y tenemos una base sólida. No voy a realizar ningún pronóstico demasiado optimista, ya que la Fórmula 1 es demasiado impredecible, pero por lo que he visto hasta el momento, los detalles aerodinámicos del coche tienen un aspecto fantástico, y estoy con muchas ganas de empezar a probar esas innovaciones cuando me ponga al volante del coche mañana”. La aerodinámica, ese parece ser el punto fuerte de un coche del que nadie habla del motor.

http://motor.as.com/motor/2016/02/21/formula_1/1456045608_049877.html

50 años de McLaren en la Fórmula 1.