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(#1817113)
rocket
rocket el 21-02-2016 a las 17:51:46

Nuevo McLaren MP4-31 de Alonso, la clave en el morro

El nuevo monoplaza del asturiano se filtra horas antes de su presentación en una web especializada inglesa: corto, estrecho y tan compacto como se esperaba.

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Era las 9:45 cuando el iPhone sonó, un clic apenas.Mensaje SMS de Silvia Hoffer, la brillante y eficaz asistente de prensa de McLaren. “El nuevo coche está”, en perfecto castellano. Y lo cierto es que era verdad, pero desde hacía tiempo. La presentación que iba a ser a las once de la mañana quedo en nada. A las 9:31 ya había entrado en inglés y español el correo de la escudería con la nota de prensa sobre el nuevo monoplaza, pero es que de madrugada en una web especializada inglesa ya se habían filtrado las fotos. Y en AS tenían toda la información de este nuevo monoplaza a las tres de la madrugada. El coche tiene buena pinta, al menos es diferente, arriesgado y agresivo.Y con el motor Honda. “El llamativo e innovador chásis del MP4-31 está integrado por la nueva unidad de potencia Honda RA616H que se ha desarrollado exclusivamente para el equipo”, destacan en la escudería.

Es el primer coche fabricado por el director técnicoPeter Prodromou y el segundo que lleva en sus entrañas la unidad de potencia híbrida de Honda. Lo más interesante es un morro revolucionario, muynovedoso, corto y con unas diversas aperturas y apéndices aerodinámicos, también encima de la cabeza del piloto parece haber una especie de S Duct. En su parte trasera es tan compacto como se esperaba, aunque algo más ancho que el de la temporada pasada, para dar cabida a un motor más grande. De cualquier manera sigue siendo muy estrecho. Un monoplaza en el que se ha invertido mucho y en el que se empezó a pensar en mayo del pasado año

Es un coche poderoso, trabajado, compacto y con un morro revolucionario. Así es el nuevo McLaren MP4-31 de Fernando Alonso, el coche con el que el asturiano, su escudería y Honda como motorista pretenden volver a ser competitivos.

Confían en su idea y la han evolucionado. Así lo confirman en McLaren, dejando claro su objetivo: “madurar muchos de los conceptos de diseño que se desarrollaron en el McLaren-Honda MP4-30 del año pasado, el coche nuevo también incorpora varias innovaciones completamente nuevas. El resultado es un perfecto equilibrio entre soluciones aerodinámicas extraordinariamente elegantes y una integración muy eficiente de la nueva unidad de potencia de Honda para 2016”. Esa es la clave, junto a un morro revolucionario. Ahora falta que sea rápido, que Alonso se divierta, que lo pasemos bien todos…

http://motor.as.com/motor/2016/02/21/formula_1/1456020062_736184.html

(#1817114)
rocket
rocket el 21-02-2016 a las 17:52:55

Análisis técnico del McLaren Honda MP4-31 de Alonso

Un monoplaza muy trabajado en aerodinámica que confía en el concepto Zero, pero que depende del rendimiento del motor Honda.

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Hay dos cosas que sorprenden del nuevo McLaren Honda MP4-31, la primera su morro revolucionario, la segunda su continuidad en la apuesta por el concepto Zero. La razón fundamental de seguir con esta línea es que la pasada temporada, a causa del pobre rendimiento del propulsor japonés no se pudo concretar la calidad del chasis y la aerodinámica realmente, pero en Woking confían en esta apuesta. 

El diseño de la nariz, es completamente diferente a cómo inició el año McLaren, aunque similar a la evolución del pasado año, pero mucho más trabajada con ranuras y pequeños detalles aerodinámicos que prometen décimas extra. Conserva el conducto S Duct encima de la cabeza del piloto del final de la pasada temporada, pero más estilizado. En cuanto a las suspensiones pushrod, la delantera tiene una barra de torsión ligeramente separada con respecto al pasado año y la trasera es un diseño completamente nuevo. 

Si vamos hacia atrás, sigue siendo tan compacto como se esperaba dentro del Tamaño Zero de Honda y McLaren, el propulsor sigue siendo pequeño, a pesar de los cambios en el turbocompresor. Recordemos que los japoneses hanrediseñado totalmente el turbo y ademas tiene dos salidas de tubo de escape y el soporte del alerón trasero corta totalmente por el escape central. Lospontones son algo más estilizados que en el pasado año lo que hace pensar que los problemas de refrigeración del motor Honda han mejorado. En definitiva un coche muy trabajado en cuanto a aerodinámica, pero que depende mucho del éxito del propulsor Honda, ahí está la verdadera clave.


CHASIS
Monocasco: Compuesto de fibra de carbono que incorpora los controles del conductor y la pila de combustible.

Estructuras de seguridad: La célula de supervivencia en cabina incorpora una estructura resistente a los impactos y paneles antipenetración, estructura de impacto frontal, estructuras de impacto lateral en cumplimiento con la normativa, estructura integrada de impacto trasero, estructuras de protección antivuelco frontales y traseras.

Carrocería: Compuesto de fibra de carbono que incluye la cubierta del motor, los pontones, el suelo, el morro, alerón delantero y trasero con DRS accionado por el piloto.

Suspensión delantera: Doble horquilla de fibra de carbono con elementos de suspensión pushrod que ponen en funcionamiento la barra de torsión interna y el sistema amortiguador

Suspensión trasera: Doble horquilla de fibra de carbono con elementos de suspensión pullrod que ponen en funcionamiento la barra de torsión interna y el sistema amortiguador.

Peso: Peso total del vehículo 702kg (incluyendo piloto, excluyendo combustible). La distribución del peso se encuentra entre el 45,5% y el 46,5%.

Electrónica: Incluye el control del chásis, control de la unidad de potencia, adquisición de datos, sensores, análisis de datos y telemetría.

Instrumentos: Tablero de instrumentos de McLaren Applied Technologies.

Lubricantes y fluidos: Lubricante para altas temperaturas para el trípode del eje de transmisión. Lubricante para baja resistencia al rodado para los cojinetes de cerámica. Fluido hidráulico para una presión y temperatura elevadas que se utiliza en el chásis, la transmisión y el accionamiento de la unidad de potencia

Sistema de frenos:  Pinzas de freno y cilindros maestros Akebono. Sistema de control de frenos traseros ‘brake by wire’ de Akebono. Discos y pastillas de freno de carbon.

Dirección: Asistida de piñón y cremallera.

Neumáticos: Pirelli P Zero.

Llantas: Enkei.

Radio: Kenwood.

Pintura: Sistema de reparación de vehículos de AkzoNobel utilizando productos Sikkens.

UNIDAD DE POTENCIA
TypeHONDA RA616HMinimum. Peso: 145 kg. Primary PU components. Motor de combustión interna (ICE). Motor-generador - Cinético (MGU-K). Motor-generador - Calor (MGU-H). Almacén de energía (ES). Turbocompresor. Control Electronics

Motor de combustion interna: Capacidad: 1.6 litros. Cilindros: seis. Ángulo de inclinación:90 grados ángulo de apertura. Número de válvulas: 24. Velocidad máxima: 15.000 revoluciones por mínuto. Ritmo del flujo de combustible: máximo 100 kg/hora (por encima de 10.500 revoluciones por minuto). Consumo de combustible: límite de capacidad de combustible regulado 100 kg ‘de principio a fin’. Inyección de combustible: inyección directa, un inyector único por cilindro, máximo de 500 bar. Carga de presión: compresor de una etapa y turbina de escape, eje común. Combustible: combustible de competición Esso sin plomo de alto rendimiento (5,75% bio fuel). Lubricante: aceite de competición Mobil 1 (Lubricante de alta protección y baja fricción para una durabilidad alta y mejora de la economía del combustible).

Sistema de recuperación de energía: Sistema: recuperación de energía híbrida integrada a través de los motor-generadores.  MGU-K eléctrico conectado al cigüeñal. MGU-H eléctrico conectado al turbocompresor. Almacén de energía: Batería de litio-ión de entre 20 y 25 kg

Almacenamiento máximo de energía: 4 megajulios por vuelta. MGU-K. Velocidad máxima: 50.000 revoluciones por minuto. Potencia máxima: 120 kW. Recuperación máxima de energía: 2megajulios por vuelta. Suministro máximo de energía: 4 megajulios por vuelta. MGU-H. Velocidad máxima: 125.000 revoluciones por minuto. Potencia máxima: ilimitada. Recuperación máxima de energía: ilimitada. Suministro máximo de energía: ilimitado.

TRANSMISIÓN:
Caja de cambios: carcasa principal de compuesto de fibra de carbono, montada longitudinalmente.

Marchas: ocho delanteras y una trasera.

Selección de marchas: cambio accionado de forma electrohidráulica sin interrupciones.

Diferencial: Diferencial epicicloidal con embrague deslizante limitado.

Embrague: Dccionado de forma electrohidráulica, multidisco de carbono.

Lubricante: Lubricante y refrigerante de baja pérdida de tracción para engranajes y cojinetes de alta eficiencia.

http://motor.as.com/motor/2016/02/21/formula_1/1456068167_960344.html

(#1817115)
rocket
rocket el 21-02-2016 a las 17:53:57

 

Frente a frente entre el nuevo MP4-31 y el coche de 2015

Con un simple vistazo quedan patentes varias de las grandes diferencias entre el McLaren Honda de 2016 y su antecesor como un morro más corto.

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Un vistazo sirve para descubrir grandes diferencias entre el MP4-31 y su antecesor. Un morro revolucionario, muy novedoso, corto y con unas diversas aperturas y apéndices aerodinámicos, también encima de la cabeza del piloto parece haber una especie de 'S Duct'.

Además, tiene una parte trasera tan compacta como se esperaba, aunque algo más ancha que el de la temporada pasada, para dar cabida a un motor más grande. De cualquier manera el MP4-31 sigue siendo muy estrecho. Un monoplaza en el que se ha invertido mucho y en el que se empezó a pensar en mayo del pasado año. 

Es un coche poderoso, trabajado, compacto y con un morro revolucionario. Así es el nuevo McLaren MP4-31 de Fernando Alonso, el coche con el que el asturiano, su escudería y Honda como motorista pretenden volver a ser competitivos.

http://motor.as.com/motor/2016/02/21/formula_1/1456053491_072124.html

 

(#1817116)
rocket
rocket el 21-02-2016 a las 17:54:47

Alonso: “Estoy ilusionado, preparado para el reto”

El campeón español se muestra satisfecho con el nuevo monoplaza: “El coche es precioso, muestra una atención al detalle increíble”.

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Rojo y negro, con el número 14 en su revolucionario morro, el dorsal de su primer piloto y en el que tienen todas sus esperanzas en McLaren Honda. Y a la inversa, en una relación reciproca de mutuo interés. Fernando Alonso empieza la temporada, un día antes de su peor recuerdo, con ganas, ilusión y mucho trabajo por delante para volver a luchar por las victorias, para regresar al lugar a donde pertenece.

“El inicio de una nueva temporada supone una sensación especial, caracterizada por una gran anticipación de cara al año que arranca. Este año no es distinto: estoy ilusionado y con ganas de empezar”, explica el asturiano. Como no podía ser de otra manera hubo una alusión a la anterior temporada: “El año pasado los focos estaban puestos sobre McLaren-Honda ya que iniciábamos el primer año de nuestra renovada colaboración. Fue una temporada complicada para todos pero aprendimos muchísimo”.

El nuevo McLaren Honda se caracteriza por una gran aerodinámica y ahora solo falta que el motor esté a la altura de lo que se espera. El piloto está listo. “El paquete aerodinámico muestra una atención al detalle increíble. De hecho, el coche entero es precioso y, desde un punto de vista aerodinámico, está muy bien empaquetado. Estoy completamente preparado para el reto que nos espera”, sostiene.

El español ha descansado y ha trabajado este invierno, en una especie de calma tensa. Así lo cuenta: “También ha sido un invierno muy productivo para mí. He entrenado muy duro, como siempre, pero también he disfrutado de tiempo con mi familia y he estado pendiente de todo el trabajo que se ha llevado a cabo en la McLaren Technology Centre en Woking, donde los chicos de McLaren han hecho un trabajo increíble para tener todo listo a tiempo. Los chicos de Honda también han trabajado a fondo en Sakura”. Ahora solo falta salir a la pista, lo hará estemartes, en el circuito de Barcelona. Que sea para bien. Esto ya ha empezado. Suerte Fernando.

http://motor.as.com/motor/2016/02/21/formula_1/1456044842_791430.html

(#1817117)
rocket
rocket el 21-02-2016 a las 17:55:38

La carrera del marketing antes de empezar en la pista

McLaren se presentó antes de lo previsto; Mercedes por sorpresa; Ferrari, on line. Todos quieren ser los primeros y no solo en las carreras

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Ser el primero. Esa es la esencia de una carrera. Y en las de coches, recordemos siempre que se llaman así, esta máxima no se queda solo en las carreras, está en los despachos, en los patrocinadores, el dinero… y ahora también más que nunca en los medios de comunicación.

En esta era de las redes sociales, quedaron atrás las presentaciones multitudinarias de coches como aquella de McLaren en 2007 con más de doscientas mil personas en los alrededores de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia o aquella de Renault en Venecia con Briatore. Por ejemplo. Ahora son on line, en la red y por twitter o alguna web especializada.

Es el caso de McLaren. Los ingleses, en principio, iban a presentar el coche de manera presencial en el circuito de Barcelona tal día como ayer a las diez de la mañana, pero ese día estaba ocupado por Ferrari en un filming day. Después cambiaron y la pasaron a hacer on line a las once de la mañana. Pero lo cierto es queen la madrugada de ayer ya había fotos filtradas del coche en una web especializada, se intentaba con eso ocupar todo el espectro horario hasta el momento de la presentación, pero es que además finalmente se decidió enviar una nota de prensa a los medios y poner el vídeo en su web a las 9:30 horas de la mañana. Todo un lío.

Más aún teniendo en cuenta que Mercedes hizo públicas las imágenes oficiales de su coche a las 8:30. Los actuales campeones, el mismo día que se presentó Ferrari, quitaron foco a los italianos con un filming day en Silverstone del que hicieron público un vídeo con el coche pasando (y sonando) por la recta de meta, después filtraron algunas fotos y finalmente ayer, y no este lunes a las 8:30 como estaba previsto, hicieron la presentación oficial del monoplaza. Así es la Fórmula 1, un paraíso del márketing.

http://motor.as.com/motor/2016/02/21/formula_1/1456069602_607387.html

 

(#1817118)
rocket
rocket el 21-02-2016 a las 17:56:25

Ron Dennis: “El objetivo es ganar, pero no diré cuándo”

El jefe supremo de McLaren afirma estar orgulloso del trabajo de su equipo y afirma: “Tenemos la mejor pareja de pilotos de la F-1”.

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Orgulloso, como suele, a pesar de todo, pero con el 2015 en la memoria también un toque de humildad se ha colado en este Ron Dennis de 2016.“Comenzamos el segundo año de nuestra renovada colaboración entre McLaren y Honda, y todos seguimos unidos respecto a nuestro objetivo. Ese objetivo es el de desarrollar al equipo hacia nuestra ambición compartida: ganar”, sostiene el británico.

Aunque después matiza: “No vamos a realizar pronósticos respecto a cuándo llegarán esas victorias pero puedo decir sin temor a contradecirme que cada miembro de nuestro equipo ha trabajado con una dedicación implacable en los últimos meses. El resultado ha sido que el desarrollo del MP4-31 ha dado un paso importante a lo largo del invierno y, por lo tanto, estoy muy orgulloso de los esfuerzos de nuestro equipo”.

Dennis después explica la razón por la que siguen con Honda después de un primer año desastroso:“Seguimos comprometidos con nuestras metas y mantenemos un compromiso incansable con el potencial ganador de este equipo. Creedme cuando digo que el apoyo completo de un fabricante multinacional de automóviles es la única plataforma para llegar al éxito en la Fórmula 1 de hoy en día. Por lo tanto, en McLaren-Honda hemos jurado trabajar conjuntamente y ganar conjuntamente, y esa determinación se ha fortalecido aún más después de todos los obstáculos a los que nos enfrentamos el año pasado”.

Finalmente deja claras las fortalezas de su equipo, empezando por Alonso y Button: “Tenemos la mejor dupla de pilotos de toda la competición. Tenemos un equipo de ingenieros que ha sido meticulosamente escogido a mano, reestructurado, guiado e inspirado; la mezcla de habilidades técnicas y actitud mental que poseemos ahora están a la altura del reto y son de primer nivel. Y, gracias a las relaciones que hemos establecido con una cartera impresionante de colaboradores fieles y potentes, nuestra posición comercial es igual de sólida”. Así que en McLaren están preparados para volver…

http://motor.as.com/motor/2016/02/21/formula_1/1456045336_749869.html

(#1817119)
rocket
rocket el 21-02-2016 a las 17:57:28

Las imágenes del nuevo McLaren Honda MP4-31 de Fernando Alonso

Así es el McLaren-Honda Mp4-31, nuevo monoplaza de Fernando Alonso, el coche con el que el asturiano, su escudería y Honda pretenden volver a ser competitivos.

 

(#1817120)
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rocket el 21-02-2016 a las 17:57:48

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rocket el 21-02-2016 a las 17:58:16

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rocket el 21-02-2016 a las 17:58:36

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