El caso Rossi-Márquez trae una comisión específica de castigo

La Grand Prix Comission de hoy en Ginebra acuerda la creación de un trío de comisarios independiente de Dirección de Carrera para acciones polémicas.

 

La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna), Ignacio Verneda (FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), ha acordado hoy en Ginebra (Suiza) la creación de un trío de comisarios (stewards) independiente de Dirección de Carrera para intervenir sobre la marcha en acciones polémicas, medida que surge a raíz del casoRossi-Márquez que estalló el pasado 25 de octubre en el circuito malayo de Sepang.

El CEO de Dorna ha confirmado a este diario que "ese trío de stewards estará compuesto por dos comisarios fijos y otro que irá rotando y que saldrá de un reducido elenco de profesionales.De los dos fijos, uno será Mike Webb, que continúa como director de carrera y seguirá perteneciendo a Dirección de Carrera, pero con libertad de movimientos para salir de la habitación en la que sigue la carrera junto a Franco Uncini y Javier Alonso e incorporarse a la de los stewards, que estarán una sala contigua a la de Dirección de Carrera".

De este modo, "lo que se pretende es que Dirección de Carrera dirija la carrera, que es para lo que está creada", continúa diciendo Ezpeleta, y matiza: "Dirección de Carrera tendrá poder sancionador para cuestiones obvias, como es que un piloto se pase de velocidad en el pit lane,aplicaciones de drive through, sacar la bandera roja cuando corresponda, reorganización de horarios, etc. Y para acciones más importantes y específicas actuarán los stewards".

En las próximas horas habrá un comunicado detallado con las medidas adoptadas en esta Grand Prix Comission, pero AS puede garantizar ya que otra de las cuestiones abordadas es la prohibición a los pilotos y equipos de hablar públicamente mal del campeonato. Se podrá opinar, faltaría más, pero no atacar al campeonato gratuitamente y utilizando insultos, tal como ya sucede, por ejemplo en la NBA, donde se reacciona desde el aérea ejecutiva de la liga con sanciones económicas al canto. En nuestro fútbol sucede igual y la federación, que es la que tiene poder sancionador, castiga a quien presente conductas contrarias al buen orden deportivo.

http://motor.as.com/motor/2016/02/04/motociclismo/1454608715_194727.html

El discurso de Lorenzo en el test tiene aroma de campeón

Sus palabras en Sepang son premonitorias de lo que luego acontece: en 2014 fue derrotista (tercero), y las del año pasado, optimistas, venció.

 

¿Recuerdan lo que dijo durante el transcurso de los test de Sepang en 2014 y 2015 equivalentes a los de esta semana? Las palabras más lejanas eran derrotistas, cargadas de dudas y previas a un curso malo porque no pudo pelear contra un intratableMárquez. Las del pasado, en cambio, rebosabanoptimismo e ilusión, a pesar de ni siquiera ser el más rápido, y fueron la antesala de su tercer título deMotoGP, resultando, por cierto, del estilo a las hechas estos días...

Lean. 2014: "Con la nueva norma de los 20 litros la moto está siendo muy nerviosa. Estamos peor que el año pasado”. Y esta otra declaración: “Los neumáticos van bien para las Honda y son un desastre para nosotros. Eso no es justo. Y son peligrosos”. 2015:"Comparado con el año pasado, es una historia completamente diferente y estoy muy feliz”. Una más: “Es increíble sentirme cómodo rodando en 2:00 de manera muy constante. Nunca me había pasado aquí”.

Y es que el pentacampeón es un piloto muy transparente ante los medios. Muchas han sido sus perlas a lo largo de su carrera. Una de las más sonadas fue cuando tras lograr en Qatar 06 su segunda victoria de 250cc aseguró que no había que descartar que ganara todas las carreras. No quiso que sonara a fanfarronada, e incluso días después intentó matizarlo, pero la realidad era que lo pensaba tal cual, y así le salió, sin medir las consecuencias y sin saber que luego se le complicaría mucho el camino hacia su primer título.

Valga el ejemplo para poner en situación lo claro que suele hablar el de Yamaha y lo importante que es haberlo oído decir estos días en el trazado malayo que no esperaba tanta confianza y facilidad para adaptarse a los Michelin y a la nueva centralita única, la Magneti Marelli que, a la vista está, trae en cambio por la calle de la amargura a las Honda oficiales de Márquez yPedrosa. Su compañero Rossi también está gratamente sorprendido, pero en su caso el crono se paró a casi un segundo del mejor de un Lorenzo cuyo discurso estaba refrendado por buenas sensaciones y por un dominio absoluto del test.

Desde luego, nada que ver con el fatalismo con el que empezó en 2014, que le llevó incluso a decir que esos Bridgestone eran “peligrosos” y su moto demasiado nerviosa por la reducción a 20 litros, además de estar él mal físicamente. Ahora, como en 2015, queda declarado el estado de felicidad en su box, algo que, en su caso, le genera cierto aroma a campeón.

http://motor.as.com/motor/2016/02/04/motociclismo/1454621400_745044.html

Paran a Aleix Espargaró por exceso de velocidad

El de Suzuki conducía un coche y no contaba con puntos en el carné, informó la Cadena Ser. Minutos después, Aleix lo desmentía en redes sociales.

 

La Guardia Civil paró a Aleix Espargaró por exceso de velocidad, una infracción que además se ha agravado por el hecho de que a Aleix no le quedaban puntos en su carné de conducir, tal y como informó la Cadena Ser. Aleix, a través de las redes sociales, lo desmintió.

La infracción se produjo en Valencia, en la zona de Albaida, donde se celebra la primera prueba del Campeonato de España de motocross. Minutos antes de que conocerse la noticia, Aleix, que esta semana tomó parte en los test de MotoGP en Sepang,aparecía junto a Jorge Prado en una imagen de Twitter colgada por el joven piloto gallego.

http://motor.as.com/motor/2016/02/06/motociclismo/1454785797_364363.html

MotoGP: sanción deportiva por saltarse firmas de autógrafos

Forma parte de las "obligaciones promocionales" para el próximo Mundial decididas en la Comisión de Grandes Premios celebrada en Ginebra.

 

El Mundial de MotoGP se pone serio, ese podría ser el resumen ante el Mundial que arranca el próximo 20 de marzo en Qatar. Los máximos responsables del campeonato trabajan en la mejora del reglamento técnico, pero al mismo tiempo intentan garantizar el mejor ambiente posible dentro del paddock tras el enrarecido final de campeonato que vivimos el pasado noviembre en Valencia. Las obligaciones fuera de la pista de los pilotos figuran en rojo en esa agenda. No asistir a sesiones de firma de autógrafos, por ejemplo, puede acarrear no sólo una penalización económica sino también deportiva.

Todo parece conducir a que las relaciones personales entre los pilotos no afecten de ningún modo al campeonato. Por ejemplo, que un piloto no pueda ausentarse de un acto promocional por el hecho de no tener buen feeling con otro piloto. En el nuevo Reglamento de los Grandes Premios se han incluido diversas obligaciones promocionales, que ya estaban incluidas en el Acuerdo de Participación entre IRTA y los equipos. Ahí se hace hincapié en la obligación de participar en, por ejemplo, sesiones de firma de autógrafos, conferencias de prensa o vueltas de exhibición.

La novedad aquí son las llamadas "sanciones deportivas" decididas por consenso en la reunión de la Grand Prix Commission mantenida en Ginebra el pasado jueves, en la que también se acordó lacreación de un trío de comisarios independiente de Dirección de Carrera para acciones polémicas. En esa reunión participaron Carmelo Ezpeleta (Dorna, presidente), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA). Todo ello en presencia de Vito Ippolito (Presidente FIM), Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (IRTA, secretario de la reunión).

Oras de las decisiones con carácter inmediato, tal y como precisa oficialmente MotoGP, son:

Dirección de Carrera y Comisarios

La composición de Dirección de Carrera permanecerá invariada con sus tres miembros; Mike Webb (Director de Carrera), Franco Uncini (FIM) y Javier Alonso (Dorna). Sin embargo,  se procederá al nombramiento de Graham Webber como Director de Carrera Adjunto, que asumirá las funciones del Director de Carrera cuando éste se encuentre ocupado por otra cuestión.

Principalmente, Dirección de Carrera continuará siendo responsable de la seguridad y eficiencia en el desarrollo de cada evento. Sin embargo, la competencia de Dirección de Carrera relativa a la aplicación de sanciones y penalizaciones quedará limitada a aquellas infracciones que resulten indiscutibles en cuanto a la naturaleza de los hechos, tales como el exceso de velocidad en el pit lane  o los adelantamientos en presencia de banderas amarillas, entre otras.

Las incidencias que requieran el análisis de la acción, incluyendo cualquiera a causa de pilotaje indebido, serán revisadas por Comisarios responsables únicos de la imposición de sanciones y penalizaciones en dicho tipo de acciones. Los Comisarios también serán responsables de atender cualquier apelación y de dejar constancia si se formula alguna reclamación.

Este panel de Comisarios estará compuesto por tres miembros; que serán el propio Director de Carrera Mike Webb y otros dos nombrados por la FIM. Webb será responsable de coordinar la actividad de los Comisarios, recepcionando formulaciones y comunicando decisiones.

En el futuro, cualquier sanción impuesta por Dirección de Carrera o los Comisarios será comunicada a los equipos afectados mediante email con confirmación de lectura. Las penalizaciones confirmadas también se transmitirán a través de los monitores de tiempos, así como mediante comunicado de prensa.

MotoGP - Electrónica

Se ha aprobado el procedimiento que permite al Director Técnico inspeccionar canales de mantenimiento específicos en el registro interno de datos, junto a una lista precisa de canales de acceso obligatorio.

Se ha aprobado el procedimiento de homologación para los sensores suministrados por terceros, así como para los desarrollados por los fabricantes de motos.

MotoGP - Presión mínima de los neumáticos

Se ha reforzado la regulación existente para permitir al Director Técnico y a sus asistentes, en colaboración con los ingenieros del proveedor oficial de neumáticos, asegurar que se respetan las presiones mínimas de los neumáticos. 

La información relativa quedará registrada automáticamente y podrá ser descargada por el personal técnico. Sin embargo, al encontrarse aún en fase de desarrollo el método para registrar la información, el personal técnico queda autorizado a partir de ahora a verificar manualmente en cualquier momento la presión de neumáticos.

http://motor.as.com/motor/2016/02/06/motociclismo/1454775646_538265.html

Loris Baz soportó una fuerza de 29,9 G en su caída a 290 km/h

Alpinestars, la marca del mono con airbag con el que compite el francés del Avintia Racing, revela que fue rodando por la pista durante 6.6 segundos.

 

Seguramente a Loris Baz aún no se le haya pasado el susto. Fue el pasado martes, en la segunda de las tres jornadas del test de MotoGP de Sepang, cuando el piloto francés sufría una escalofriante caída a 290 km/h de la que, milagrosamente, salió indemne. Pues bien, desde Alpinestars, la marca de mono con la que compite, han proporcionado el análisis pormenorizado del accidente. E impresiona. El impacto llegó a alcanzar una fuerza de 29,9 G en el hombro izquierdo de Baz.

"Estas cosas son una lotería y puedo decir que a mí me ha tocado la lotería", reconocía el galo del Avintia Racing al Diario AS. La caída tuvo lugar en la sesión de la mañana, cuando reventó el Michelin trasero de la moto. Loris perdió el control de su Ducati (durante 1.9 segundos), tras lo que salió despedido. Fue entonces cuando entró en funcionamiento la tecnología punta del sistema Tech-Air Race que lleva en su mono Alpinestars.

El airbag se desplegó con el piloto en al aire y el primer impacto con la pista tuvo lugar 60 milisegundos después. Según los datos de Alpinestars, desde que chocó con el asfalto, Baz fue rodando por la pista durante 6.6 segundos. “Cuando te subes otra vez, te duele un poco todo, pero coges el ritmo en unas vueltas y en seis ya había hecho el mismo tiempo que con el neumático blando, lo que no está mal”, reconocía Baz a AS.

http://motor.as.com/motor/2016/02/07/motociclismo/1454867386_687779.html

El arrase de Lorenzo no impide a Márquez liderar las apuestas

La influencia del test de Sepang para los apostantes es menor de lo que cabría esperar y un hipotético título del ilerdense se paga menos que el del mallorquín.

Las casas de apuestas se han convertido en los últimos tiempos en unos índices muy válidos para entender por dónde van los tiros en el deporte, sea el que sea. La cuota menos pagada señala al favorito y en clave de MotoGP lo era Márquez antes de que tuviera lugar el reciente test de Sepang. Allí arrasó Lorenzo y, sorpresa, también hoy sigue siendo el número uno para las apuestas el ilerdense, que sólo ha recibido un leve recorte del mallorquín en dos de las cuatro casas que emplea como baremo este diario.

La cotización por un posible título del piloto Repsol Honda no ha variado un sólo céntimo en Bet365 (2,25 por euro apostado), Bwin (2,10), William Hill (2,10) y en el caso de 888Sport no se puede establecer comparación porque en estos momentos no ofrece la opción de apostar en las motos.En cuanto al del Movistar Yamaha, que le metió en el ensayo malayo 0.9 a Rossi, 1.2 a Márquez, 1.4 a Iannone y 1.5 a Pedrosa, por citar sólo a los que las apuestas señalan como los cinco principales favoritos, sus diferentes cotizaciones le mantienen como segundo, rebajando la cuota por su hipotético título doce centímos en Bet365, siete en Bwin y cincuenta en William Hill.

Respecto al pronóstico de Marc, el de Jorge oscila entre el medio euro y los 80 céntimos. A partir de ellos dos, Rossi y Pedrosa pierden algo de favoritismo, hasta un euro en el caso más cambiante, y el que gana puntos es Iannone, pero en todas las opciones su título se paga por encima de los 20 euros, lo que refleja la utopía que se considera a día de hoy. Habrá que ver cómo influyen los test de Australia (del 17 al 19 de febrero) y los de Qatar (del 2 al 4 de marzo),pero ya hay pilotos de la parrilla que tienen claro por quién se jugarían 50 euritos...

Héctor Barberá ha dado su pronóstico en el programa 'Fórmula SER': "Aún queda mucha pretemporada y habrá que ver qué pasa cuando todas las cartas estén repartidas pero, si hubiese que jugarse ahora 50 euros al campeón de este año, yo lo haría por Lorenzo, que ha demostrado estar un paso por delante". Y razona su teoría: "Para mí no es una sorpresa que lo haya hecho bien en el test de Sepang porque la Yamaha tiene un motor más dulce que la Honda y, aunque la nueva electrónica, igual para todos, es peor que la que tenían, le afecta menos a la hora de abrir gas y se ha podido adaptar mejor. Lo que me sorprende más es el segundo que tiene respecto a Rossi, con la misma moto, y eso es porque está muy fuerte".  Palabra del piloto que acabó tercero el test.

http://motor.as.com/motor/2016/02/07/motociclismo/1454867699_473202.html

Ducati niega ofertas, pero: "Nos gustan Lorenzo y Márquez"

"Es obvio que tendremos que decidir rápido, pero rápido quiere decir en torno al del GP de Jerez", afirma Ciabatti, director deportivo, en 'gpone',

 

Hay ganas de conocer el verdadero potencial deDucati en el Mundial de MotoGP que está a la vuelta de la esquina. La Desmosedici cada vez va mejor y lademocratización del campeonato, con la centralita única como gran argumento, podría acercar a la marca italiana a Yamaha y Honda. Pero Ducati es especialmente centro de atención por sus fichajes para 2017, cuando muchos de los pesos pesados acaban contrato. "Está claro que nosotros, aunque estamos contentos con los dos Andrea (Dovizioso y Iannone), deberemos decidir nuestra estrategia. Por el momento debo desmentir lo publicado: no hemos hecho ninguna oferta a Lorenzo", confiesa en 'gpone' Paolo Ciabatti, director deportivo de la marca de Borgo Panigale.

Ese es el mensaje, no hay nada por escrito, la oferta no es formal, pero... Lo que está claro es que Lorenzo, pese a reiterar su sueño de acabar su carrera en Yamaha, es objetivo. Y también Marc Márquez. "Jorge Lorenzo nos gusta mucho y lo confirmó el propio Gigi Dall'Igna. También nos gusta Marc Márquez, que ganó dos títulos debutando en la categoría, pero aún no hemos movido ficha, estamos en pleno proceso de análisis. Tenemos objetivos importantes en el futuro: la GP16 debutó en Malaisia y ahora queremos ver cuál es la respuesta en el próximo test, en Australia y Qatar. Es obvio que tendremos que decidir rápido, pero rápido quiere decir en torno al del GP de Jerez", precisa Ciabatti.

Miramos el calendario y eso será el 24 de abril. Habrá que ver entonces el rendimiento de Dovizioso y Iannone, los dos pilotos oficiales de la marca y que tienen sobre ellos una sombra muy alargada, la de Casey Stoner. El australiano rindió a un gran nivel (se quedó a 18 milésimas de Iannone y superó en seis décimas a Dovizioso) en los test de la semana pasada en Sepang y desde Ducati han dado luz verde al doble campeón del mundo para competir si así lo quiere. Ducati es noticia, no hay duda.

http://motor.as.com/motor/2016/02/11/motociclismo/1455205551_623490.html