Formula 1 2016

kako escribió:

NOTICIA REPETIDA

Maldonado, pretendido por la IndyCar y criticado por un jefe.

El venezolano negocia con Ed Carpenter para recalar en el campeonato estadounidense mientras que Pat Symonds, con el que coincidió en Williams, le tilda de mal compañero.

9 de marzo de 2016 08:00h CET

Querido y criticado a la vez, así se debe sentir Pastor Maldonado. Mientras que unos negocian para hacerse con sus servicios al volante, otros no hablan muy bien de su paso por la Fórmula 1 ahora que no se lo encontrarán por el paddock. Pero, vayamos con lo primero. Después de tener que renunciar a seguir en el Mundial por la ruptura de PDVSA, su principal patrocinador, y Renault, su futuro apunta a Estados Unidos.

Según el medio portugués ‘Diario Motorsport’, Pastor está en negociaciones con un equipo de la IndyCar americana, en concreto con el de Ed Carpenter, para correr en la temporada de 2016 que comienza este mismo fin de semana en St. Petersburg, Florida. Si finalmente el venezolano se hace con un asiento en el monoplaza motorizado por Chevrolet podrá seguir competiendo en un certamen exigente a la espera de intentar regresar a la F-1 en 2017.

Ese es el principal objetivo de Maldonado tras marcharse de allí con una victoria (la de España 2012) pero dejando una imagen negativa por sus muchos percances. Uno de sus jefes, Pat Symonds, con el que coincidió media temporada en Williams, no le deja en buen lugar: “Con el debido respeto, ya que todos los pilotos de F-1 son buenos, pero con respecto a Pastor, Bottas no tuvo el mejor maestro cuando llegó al Mundial".

"Es cierto que fue una situación difícil y que el coche no era fácil de entender, pero a menudo digo que 2014 fue la primera temporada real para Valtteri cuando, afortunadamente, tuvo un muy buen mentor en la figura de Felipe Massa", sentencia el británico en sus declaraciones a la ‘MTV’ finlandesa, tildando a Maldonado de mal compañero de equipo. Ahora, ha de buscarse un nuevo futuro, pero sin olvidar el pasado.

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¿Qué neumático llevará cada piloto en el GP de Australia?.

Hamilton y Rosberg tendrán estrategías diferentes en el primer gran premio de la temporada y Alonso siete juegos de superblandos..

Actualizado: 8 de marzo de 2016 20:13h CET

No es fácil la nueva normativa de neumáticos, pero vamos a tratar de explicarlo tal y como lo hizo la brillante Stella Narciso, una de las integrantes del equipo de Prensa de Pirelli. Hay tres compuestos diferentes y 13 neumáticos en total para todo el gran premio. Pirelli elegirá dos juegos obligatorios para cada coche y uno de ellos tendrá que ser utilizado en carrera. Los otros diez los elegirá el equipo.

El más blando se tendrá que utilizar en la Q3 de manera obligatoria (lo que no lleguen a ese punto lo podrán usar en carrera) y como hemos dicho otro de los que elija Pirelli también lo tendrán que llevar en la carrera.

Así las cosas, los neumáticos para cada piloto serán secretos hasta dos semanas antes del gran premio y como ya hemos llegado a esa fecha la FIA y Pirelli lo han hecho público.

Destaca en ese aspecto que Lewis Hamilton y Nico Rosberg llevarán una estrategia diferente con un solo neumático medio para el campeón y dos para su compañero de equipo, igual que los dos pilotos de Ferrari, Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, en teoría los cuatro favoritos para disputarse la victoria en Australia.

En cuanto a Sainz tendrá a su disposición dos medios, cuatro blandos y siete superblandos, idéntica estrategia que su compañero Verstappen y en cuanto a Fernando Alonso utilizará el máximo de superblandos, siete, cinco blandos y un solo medio.

Veremos qué tal sale esta nueva norma de neumáticos y si mejora el espectáculo.

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Boullier: "No queremos crear falsas expectativas".

"En este momento no queremos hablar sin saber, no estamos en condiciones de hacer predicciones precisas", afirmó el director deportivo de McLaren.

8 de marzo de 2016 18:12h CET

Los test de pretemporada de McLaren no ha ido tan bien como se esperaba, pero aún así Eric Boullier, director deportivo del equipo, han sido de largo mejores que los de 2015: "El año pasado no podíamos hacer nada en el coche, solo comprobaciones. Al menos este año hemos podido hacer muchas cosas, completar toda la lista de tareas en términos de sistemas y del propio vehículo. Llevamos al límite algunos nuevos diseños que teníamos del coche. Alguno de ellos nos fallaron y otros no, el proceso normal de las pruebas, pero estoy contento con los resultados. Por lo menos en los ocho días de test hemos cubierto el kilometraje, por lo que estamos mucho más preparados y cómodos. También hemos podido alimentar la máquina con más datos, por lo que sabemos hacia dónde ir y va a ser un gran impulso para nuestro desarrollo".

El coche completo de 2016 no estará listo hasta el GP de Australia, primera carrera de la temporada, debido a un retraso en el programa de fabricación y producción. Así que el rendimiento real del McLaren no se sabrá hasta entonces. "Si me pregunta por una fecha, un compromiso o algo así, no podemos decir nada y no quiero decir nada. Tenemos una comparación que es un tiempo por vuelta cuando competimos en las mismas condiciones. A partir de ahí sabemos dónde estamos y lo que queremos lograr y vamos a ver donde vamos. En este momento no queremos hablar sin saber, no estamos en condiciones de hacer predicciones precisas y no queremos crear falsas expectativas", finaliza Boullier.

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El plan de Mercedes para igualar la F-1: dar 20 CV a sus rivales.

Presionados por el dominio que vienen demostrando los últimos años, los alemanes han propuesto aumentar un 2% el flujo de combustible en los motores del resto de sus rivales.

9 de marzo de 2016 11:24h CET

Dar una ventaja al rival es lo último que ha de hacer un campeón si quiere mantenerse en su posición dominante, pues Mercedes tiene pensado hacerlo y no sólo con uno, sino con tres. La presión a la que están sometidos los de Brackley por varios frentes por monopolizar las victorias y los títulos les ha llevado a pensar en un plan que igualaría la potencia de los motores con el fin de mejorar el espectáculo de la Fórmula 1.

La idea que quiere implantar Mercedes, y que ha trascendido por medio de ‘Auto Bild’, consiste en permitir al resto de motoristas de la parrilla (Honda, Ferrari y Renault) subir el flujo de combustible de sus unidades de potencia en un dos por ciento. Un porcentaje que se traduciría en un rendimiento aproximado de unos 20 caballos de potencia en sus propulsores y que les acercaría al de la marca de la estrella.

Una de las tareas que se le han encomendado al ‘Grupo de Trabajo de la Unidad de Potencia’ es que hagan propuestas para la futura normativa de los motores que tendrán que presentarse en abril durante el GP de Barhein, siendo el principal objetivo reducir las diferencias entre las distintas marcas. Y esta es la que ha presentado la escudería alemana en la reunión que han mantenido esta semana en Londres.

Basándonos en los números a los que tuvo acceso la ‘BBC’, si esta idea decidiera aplicarse, los motores de Mercedes y Ferrari se igualarían al estar separados ahora por 20 caballos de potencia (950 por 930). Mientras que Renault se quedaría cerca con 920 y Honda, con 870. “La F-1 debería tratar sobre quién puede ir más rápido, no sobre quién es el que mejor ahorra combustible", opina Vettel. De momento, Mercedes ofrece un primer paso para igualar las cosas.

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Red Bull se ve detrás de Toro Rosso al inicio y luego tercero.

Helmut Marko, asesor del equipo energético, ve al filial por delante por su mejor motor, pero a mitad de temporada cree que ellos irán cayendo y el primer equipo ascendiendo.

9 de marzo de 2016 07:03h CET

Terminaron la pasada temporada tirándose los trastos el uno al otro, luego se vieron obligados a reconciliarse y ahora empiezan a volver a entenderse. El matrimonio de conveniencia entre Red Bull y Renault va por el buen camino. Los franceses han mejorado de forma evidente su unidad de potencia y eso mantiene la esperanza en Milton Keynes de sacar algo provechoso en su año de transición mientras dan con una pareja más afín.

Sin embargo, una cosa es mejorar y otra alcanzar a los mejores, eso todavía queda lejos. "Parece que las cosas van en la dirección correcta en cuanto al desarrollo del motor, pero cerrar la brecha con los motores líderes llevará algún tiempo", comenta Helmut Marko, el asesor del equipo de la bebida energética en ‘F1.com’ después de que los jefes de la marca del rombo establecieran como objetivo para 2016 recortar a la mitad la distancia con Mercedes.

El plan de Renault es intentar asaltar el campeonato en 2017, aunque para entonces quizá no corran con Red Bull. Pero eso es el futuro, el presente, el inicio del Mundial, está bien definido para el austriaco: "Para la primera mitad de la temporada veo a Mercedes haciendo dobletes siempre y cuando no metan de pata, luego veo a Ferrari y una lucha cerrada entre Williams, Force India, Toro Rosso y Red Bull detrás de ellos".

Sí, Marko pone al filial por delante del primer equipo porque el motor Ferrari de 2015 que lleva el STR11 aún es más potente que la versión actual del propulsor de Renault. En los test se apreció ese orden invertido, pero Helmut espera optar a la tercera plaza según avance el calendario: "A partir de mitad de temporada nuestra situación con la unidad de potencia debe mejorar y eso me hace creer que la tercera posición debe ser factible”.

"Me puedo imaginar que van a aterrizar por delante de Red Bull al inicio, probablemente hasta mitad del año, porque la diferencia de potencia sigue siendo significativa. Pero a mitad de la temporada, quizá, el rendimiento disminuirá ya que no podrán desarrollar más el motor de 2015", explica Marko sobre Toro Rosso. Eso es lo que se presupone y los de Faenza lo saben, por eso no pueden desaprovechar las primeras carreras.

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Alonso: "El Halo es necesario, no puede haber accidentes fatales".

El asturiano, todavía en Bakú, responde a preguntas de aficionados y se muestra a favor del discutido elemento. Además, dice que esperará 4 o 5 carreras para marcarse objetivos.

9 de marzo de 2016 12:57h CET

Continúa el periplo de Alonso por Bakú. En su segundo día asumiendo el papel de embajador del GP de Europa el asturiano ha tenido que responder a más preguntas, pero estas no venían de la Prensa, sino de los aficionados del país. En una habitación de hotel, con unas cortinas poco lustrosas, un monitor a su derecha y dos intérpretes que le ametrallaban cuestiones sin parar, Fernando responde.

Lo primero es esclarecer lo que espera del comienzo de 2016: "Vamos a esperar a las cuatro o cinco primeras carreras para establecer nuestros objetivos. Hay muchas áreas en las que mejorar. Lo más importante es la potencia del motor y también algunos conceptos de aerodinámica". Y lo segundo, cumplir con los huéspedes: “Es un circuito único que no se puede comparar con ningún otro, será un espectáculo increíble”.

Después tuvo que entrar en materia más seria, y no hay nada más serio que la seguridad. Para garantizarla, se muestra a favor del ‘Halo’: "Es necesario, es el futuro porque no podemos permitirnos ningún accidente fatal como los de los dos últimos años. Será una medida que se implementará, pero ahora hay que ver cuál será la solución estética, puede que el 'Halo' sea demasiado extremo en ese sentido. Quizá una cúpula o algo así, pero hay que tenerlo para el año que viene".

Siguiendo con novedades para el futuro, Alonso tiene claro qué áreas del deporte mejoraría. "Haría los coches más rápidos y la aerodinámica más libre para que los ingenieros pudieran dar con más soluciones. También descongelaría el desarrollo de los motores porque si el primer día hay un coche que es el más rápido lo será hasta el último y ganará. Cualquier cosa que haga los coches más rápidos será bienvenida", resumió.

Para acabar, afirmó que Hamilton es el máximo candidato al título, confesó que si tiene la mala suerte de retirarse en alguna carrera pensará algo divertido (difícil superar lo de la silla de Brasil) y reveló una conversación especial con su padre: "Recuerdo hablar con él antes de mi primera carrera en F-1 y me dijo que la disfrutara porque podría ser la última si no era lo suficientemente bueno". Por talento, no fue así.

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La Fórmula 1 duda de Hamilton por su particular estilo de vida.

Aunque Lewis es el actual dominador del Mundial con sus dos últimos títulos, antiguos pilotos como Damon Hill y Coulthard creen que sus extravagancias pueden pasarle factura.

Actualizado: 9 de marzo de 2016 16:34h CET

Además de ser tricampeón del mundo de Fórmula 1 y actual dominador de la categoría, Lewis Hamilton también se ha convertido en un personaje público al que le gusta llamar la atención. Sus escarceos en fiestas, viajes en su jet privado, vacaciones lujuriosas y su particular forma de ver la vida, y de ir vestido por ella, son cada vez más sonados. Algo que por ahora no le ha afectado en su rendimiento en el asfalto, aunque algunos creen que puede empezar a hacerlo.

Varias son las personalidades del paddock que comentan el ritmo frenético de vida que lleva el británico, y algunos son tan duros con sus críticas que no quieren que su nombre trascienda a los medios, como un jefe de equipo que dice esto: "Lewis tiene suerte de tener a Rosberg como compañero, no sería capaz de salir con esas cosas si Alonso, Vettel o Ricciardo estuviera en el otro coche". Aunque aquí casi sale peor parado Nico…

"El año pasado tuiteaba que estaba aquí, allá y en todas partes entre las carreras, y pensé: 'Maldita sea, esto me va a aniquilar'. Eso fue antes de un gran premio y Nico le ganó", dice por su parte Damon Hill, mientras que David Coulthard lanza una pregunta clave: "Parece una locura preguntarse si Lewis puede ganar otro título habiendo ganado los dos últimos, pero hay que preguntarse dónde concentra su energía. ¿Le pasará factura su estilo de vida este año?”.

Alex Wurz no lo cree. Él es de los que defiende que Hamilton haga lo que quiera si continúa logrando esos resultados: "Mientras rinda, está bien. Ha elegido presumir de su riqueza, de sus aviones y de su estilo de vida y es muy calculador porque al hacerlo está estableciendo su posición como una estrella mundial. Creo que no tiene ninguna influencia". Iremos viendo qué Hamilton tira con más fuerza, si el piloto o la estrella.

motor.as.com/motor/2016/03/09/formula_1/1457510269_914033.html

Alonso: “Lo de Mercedes solo fue una conversación”.

El piloto español habla en Baku de su fichaje por McLaren desde Ferrari y como hubo algún interés de los campeones actuales.

Actualizado: 9 de marzo de 2016 11:06h CET

Fue después del GP de España de Fórmula 1 cuando, en una entrevista con AS, se refirió Fernando Alonso a la posibilidad de haber fichado por Mercedes cuando salió de Ferrari. Ya entonces el asturiano reconoció que habló con los alemanes. Así fue:
— ¿Si hubiera tenido la oportunidad de ir a Mercedes el año pasado hubiera ido?
— Eeehhh. (Silencio largo).
— Veo que se lo piensa.
— Sí. Me lo pienso porque el año pasado hablé con muchos equipos cuando decidí dejar Ferrari, hablé con muchos…
— ¿Con Mercedes también?
— Ehh… varios equipos sí.
— Entonces prefirió McLaren Honda a Mercedes.
— Sí, se lo diré de otra manera, empecé hace muchos años con un kart réplica de un McLaren Honda. Cuando tenía siete u ocho años veía ganar a Senna y Prost con ese coche. Y de esos recuerdos seguramente me vino la idea, la inspiración, se me abrieron los ojos, sentí que yo quería ser piloto de F-1 y años después de un McLaren Honda de juguete acabaré con uno de verdad mi carrera pilotando un F-1. Y con equis campeonatos del mundo a las espaldas, creo que es la manera perfecta de cerrar una etapa en mi vida y antes que cualquier otro equipo elegiría McLaren Honda una y otra vez.

Pues eso, que el asturiano ya admitió esa posibilidad y dijo que el reto de McLaren Honda le atraía más. Pero después, en esta pretemporada lo dejó aún más claro en una entrevista en El Larguero de la SER. Ante la pregunta de una posibilidad de trueque con Hamilton, respondió así: “Sí, sí que hubo esa oferta. Se dieron las circunstancias para esa idea pero Ferrari no quiso en ese momento, estaba en plena negociación conmigo para renovar hasta 2019, al final no me convencía la oferta de Ferrari y me fui a McLaren Honda. No sé si Hamilton lo sabía”.

Después Toto Wolff, aunque advirtió al español de que tuviera cuidado con lo que decía en los medios, reconoció también que negociaron con Alonso: “Sí, hubo algún interés que expresamos por Alonso”, aunque hablaban con Hamilton.

Y posteriormente, en una entrevista con Silvia Barba en TVE el astur se volvió a referir a Mercedes: “Siempre quieres estar donde está el mejor coche y ese es Mercedes, yo estoy ahora donde me intentan hacer feliz. Y sí, soy feliz”.

Pues bien, ahora en Bakú, en su visita al gran premio del que es embajador, en entrevista con Sky Sports, el español ha vuelto a hablar sobre el asunto Mercedes-Ferrari-Hamilton-McLaren Honda… En fin. "Fue una reunión muy informal y sólo una conversación. No creo que fue una conversación particularmente profunda sobre una posibilidad real. Era una especie de pensamiento... pero se llegó a estar en ese momento y McLaren-Honda fue la mejor posibilidad”. De ahí que regresemos al principio y a esa entrevista con AS en la que dijo “preferí McLaren Honda antes que Mercedes”. O quizá se asomó y…

motor.as.com/motor/2016/03/08/formula_1/1457458935_876733.html