Formula 1 2016

"Describiría el día de hoy como un buen viernes. Incluso a pesar de que nuestra primera práctica fue un poco corta por una bandera roja, durante la segunda práctica completamos todo el programa", explicó el piloto madrileño después de terminar con el décimo mejor tiempo en los libres.

"Fue un día sin problemas grandes, lo que es siempre bienvenido. Esto significa que tenemos unas buena base para empezar y ahora sólo tenemos que continuar así y mantenernos con buenas sensaciones", añadió sobre su puesta en escena en la octava cita del Mundial.

Sainz prevé una "apretada lucha" por entrar en la Q3 de la calificación para pelear por los puntos en la carrera. "Parece que habrá de nuevo una apretada lucha para estar en la Q3. Tenemos que centrarnos en nosotros y sacar el máximo del coche. El 'Top 10' es nuestro objetivo", finalizó.

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“Sí, bueno, al final creo que tuvo algún problema Jenson con el motor, yo también con el sistema hidráulico al principio, pero nada importante. Todo está bajo control, el nuevo turbo, que es la novedad para aquí, parece que funciona bien y sobre todo nos centramos en los neumáticos”, declaró. Y es que poner los Pirelli adecuados será vital: “Sí, intentar elegir cuales son los más rápidos para la crono que no esta del todo claro y también para la carrera es fundamental y en eso vamos a centrarnos”.

El objetivo en principio es entrar de nuevo en la Q3, pero Fernando no tiene del todo claro que sea lo mejor en este circuito: “Ha sido un buen viernes, pero veremos que se puede hacer porque los sábados los motores Mercedes dan un paso adelante y esperamos un Williams muy competitivo, Force India… y si ahí metemos a Mercedes, Ferrari y Red Bull te copan ya los diez primeros sin olvidar a Toro Rosso y gente que puede estar ahí. Así que va a estar más cara que en Barcelona y Mónaco, pero puede ser una de las carreras que no pasar a la Q3 sea una buena ventaja porque puedes elegir gomas” Y es que tiene claro que “entrar en la Q3 te obliga a salir con ultrablandos a la carrera y eso puede no ser bueno porque tienen mucha degradación”.

En el debe de McLaren, también la velocidad punta: “Nos falta velocidad, estamos último y penúltimo en la velocidad punta y eso es un handicap en Canadá, pero a ver si con aerodinámica podemos ganar algo de punta en las rectas y lo solucionamos de alguna manera”. A ver…

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Sin embargo, en cuanto a la FIA se refiere tranquilidad absoluta. Y halagos antes de empezar. Así opina, el director de carreras y máximo responsable en materia de seguridad Charlie Whiting que se ha mostrado “gratamente sorprendido por el trabajo que están haciendo para este gran premio”.

Antes de viajar a Montreal, Whiting visitó el circuito que ha diseñado el alemán Hermann Tilke en las calles de Bakú y esta muy satisfecho con el trazado y todas las medidas de seguridad: “Me sentí bien por la enorme cantidad de trabajo que han hecho desde mi primera visita a esta pista y muy sorprendido de ver hasta qué punto el circuito está ya completo, pasé unas cinco horas caminando por la pista y pude examinar cada punto exacto del trazado. Es un circuito absolutamente excepcional y personalmente estoy entusiasmado con la idea de ir para competir en el plazo de una semana”.

Este gran premio sucede en la denominación de GP de Europa al de Valencia en 2012 donde ganó un Fernando Alonso que ahora es embajador de esta primera carrera en Azerbaiyán.

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Igualdad realmente entre muchos equipos porque del cuarto al decimocuarto hay medio segundo. Y en esa batalla están los dos españoles. Carlos Sainz fue mejor que Fernando Alonso, por menos de una décima. El madrileño décimo y el asturiano undécimo con buenas sensaciones. Carlos cuatro puestos por delante de su compañero Kyvat. Y Alonso en cambio lejos de Button, que da esperanza a McLaren con la sexta posición, a un segundo de Hamilton, pero a medio de Rosberg y a una décima de los Red Bull.

MEJORES TIEMPOS DEL DÍA

1. Lewis Hamilton (GBr/Mercedes) 1:14.212
2. Sebastian Vettel (Ale/Ferrari) 1:14.469
3. Nico Rosberg (Ale/Mercedes) 1:14.738
4. Max Verstappen (Hol/Red Bull) 1:15.156
5. Daniel Ricciardo (Aus/Red Bull) 1:15.168
6. Valtteri Bottas (Fin/Williams) 1:15.213
7. Jenson Button (GBr/McLaren) 1:15.213
8. Kimi Raikkonen (Fin/Ferrari) 1:15.234
9. Nico Hulkenberg (Ale/Force India) 1:15.321
10. Carlos Sainz (Toro Rosso) 1:15.410
11. Fernando Alonso (McLaren) 1:15.450
12. Sergio Pérez (Méx/Force India) 1:15.493
13. Felipe Massa (Bra/Williams) 1:15.513
14. Daniil Kvyat (Rus/Toro Rosso) 1:15.559
15. Romain Grosjean (Fra/Haas) 1:16.093
16. Kevin Magnussen (Din/Renault) 1:16.255
17. Felipe Nasr (Bra/Sauber) 1:16.582
18. Esteban Gutiérrez (Méx/Haas) 1:16.591
19. Marcus Ericsson (Sue/Sauber) 1:16.902
20. Jolyon Palmer(GBr/Renault) 1:17.001
21. Pascal Wehrlein (Ale/Manor) 1:17.023
22. Rio Haryanto (Idn/Manor) 1:17.423

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El catalán estuvo con Fernando Alonso que le enseñó todo el box de McLaren: “Sí, he podido saludar a Alonso, se ha portado genial, me ha enseñado el coche, como funcionan algunas cosas y ahora solo espero que corra un poco más el McLaren porque está claro que Fernando es muy bueno y en cuanto pueda va a volver a ganar”.

Y también con Carlos Sainz, le hizo mucha ilusión conoce a “una familia de campeones”. Así hablaba Puyol sobre Sainz: “Carlos tiene mucho talento, estuve con él y con su padre, espero que le vaya todo muy bien” .

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Según ha podido saber AS los japoneses aportan una inversión que sostiene a la escudería de Woking, no solo con los motores y toda la tecnología y el dinero necesario para fabricar y evolucionar, sino con algo más de cien millones de euros de patrocinio.

El acuerdo es similar al que tenía McLaren con Mercedes hasta hace dos años, cuando decidieron dejar esa asociación entre otras razones porque los alemanes no estaban dispuestos a seguir con esa inversión y tener su propio equipo oficial.

La dependencia de Honda, además es deportiva porque el motor es en estos momento lo más importante del coche en la F-1 y tanto chasis como aerodinámica, que se fabrican en Woking, están para vestir la unidad de potencia en esta F-1 híbrida. Esto es algo que hasta Ron Dennis, dentro de su habitual optimismo, reconoce: “Tenemos más que suficiente para ser competitivos. Lo cierto es que estamos en una posición bastante única porque la mayoría de equipos están pagando sumas importantes por sus motores y eso les supone una buena parte de sus presupuestos, algo que no ocurre en nuestro caso”. Es cierto porque de los 400 millones de presupuesto de McLaren, más de cien llegan de Honda, el resto de algún otro patrocinador, la propia F-1 y el grupo McLaren. El último gran patrocinador de McLaren fue Vodafone que aportaba 70 millones de euros al año. ¿Volverán esos tiempos?

Afortunadamente, el piloto que estrenaba un chasis del equipo galo estaba en perfectas condiciones. Faltaban 13 minutos para acabar el tercer libre del GP de Canadá de F-1 que ya no se reanudó ya que los trabajos de la grúa para retirar el coche se demoraron varios minutos.

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