Calendario de F1 2014

• 16/03 GP de Australia en Albert Park 
• 30/03 GP de Malasia en Sepang 
• 06/04 GP de Bahrein 
• 20/04 GP de China en Shanghai 
• 11/05 GP de España  en Montmeló
• 25/05 GP de Mónaco en Montecarlo 
• 08/06 GP de Canadá en Montreal 
• 22/06 GP de Austria en Spielberg
• 06/07 GP de Gran Bretaña en Silverstone 
• 20/07 GP de Alemania en Hockenheim
• 27/07 GP de Hungría en Hungaroring 
• 24/08 GP de Bélgica en Spa-Francorchamps 
• 07/09 GP de Italia en Monza 
• 21/09 GP de Singapur 
• 05/10 GP de Japón  en Suzuka 
• 12/10 GP de Rusia en Sochi 
• 02/11 GP de Estados Unidos en Austin
• 09/11 GP de Brasil en Interlagos 
• 23/11 GP de Abu Dabi  en Yasmarina 
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• A partir de la próxima temporada los dorsales de los pilotos serán fijos, que en la última carrera del Mundial en Abu Dabi el 23 de noviembre los puntos valdrán el doble y que a mediados de este mes de diciembre habrá tests oficiales en Bahrein, del 17 al 19.

  Pero centrémonos en el calendario de F1 de la temporada que viene. Como ya adelantamos, los GP de Corea e India se caen del calendario, y los de México y New Jersey se quedan a las puertas. Sin embargo, el Gran Premio de Austria y el Gran Premio de Rusia se cuelan en el calendario final para 2014 manteniendo el Mundial en 19 carreras.

• http://www.motor.es/formula-1/calendario-de-formula-1-2014.php

Räikkönen ya viste de rojo Ferrari

• Kimi Räikkönen ya viste de nuevo el color rojo de Ferrari. El finlandés, que ya tiene trabajo en el simulador, posó como piloto de la escudería italiana, a la que vuelve tras cinco años de ausencia.

Montezemolo: “Alonso y Kimi juntos puede ser peligroso”

El presidente de Ferrari reconoce los riesgos de contar con dos estrellas en su equipo, pero confía en la coherencia de ambos.

 

El tópico de los dos gallos en el mismo gallinero tiene plena aplicación a la escudería Ferrari en este 2014. Dos campeones del mundo y dos personalidades tan diferentes como Fernando Alonso y Kimi Raikkonen,mano a mano para intentar que el equipo italiano recupere su esplendor. La evidencia al respecto es tal que incluso el presidente de la marca, Luca di Montezemolo, lo ha reconocido en declaraciones a'Eurosport': “Poner juntos a Alonso y Raikkonen puede ser peligroso… pero en Fórmula 1 todo tiene un peligro potencial”.

Lanzado el aviso, puntualiza quizá más con confianza que con certeza de que así sea: “Creo que Fernando sabe que no conduce para él mismo sino para Ferrari. Y Raikkonen tiene claro que se encuentra en la segunda mitad de su carrera, dos años muy importantes para él, con experiencia pero también responsabilidades”.

Aviso a navegantes que Montezemolo lleva un paso más allá en el caso del finlandés: “Kimi va estar muy ocupado desde primeros de enero, trabajando en esa extraña máquina que no me gusta nada, el simulador”. Y es que el presidente de la Scuderia no es muy partidario de estas nuevas tecnologías: “Parece una broma, nos hemos visto obligados a gastar una gran cantidad de dinero en esa terrible y artificial máquina en lugar de dedicarlo a entrenar en Fiorano o Mugello”.

http://motor.as.com/motor/2014/01/02/formula_1/1388661803_302556.html

Fernando Alonso, protagonista del cartel del GP Australia F1 2014

Fernando Alonso protagoniza el cartel del GP de Australia F1 2014, subido al podio de Albert Park y acompañado del monoplaza de Ferrari de la actual temporada, el F138. Los organizadores de la carrera australiana han elegido la imagen del piloto español para promocionar el primer Gran Premio de Fórmula 1 del año 2014.

No es una noticia de alcance, pero llama la atención que Fernando Alonso sea el protagonista en solitario del cartel del GP de Australia F1 2014.

La imagen del piloto y la del monoplaza de Ferrari aparecen en solitario en el cartel promocional de  la primera carrera del calendario de Fórmula 1 2014. Ni el vigente tetracampeón, Vettel, ni ninguno de los rivales del español aparecen en dicho cartel.

Fernando Alonso, mirando al cielo con semblante serio y respetuoso mientras escucha el himno en el podio del circuito de Albert Park (donde fue segundo este año), y una instantánea en movimiento del actual F138 en una vista tres cuartos delantera. Al lado, el eslogan “Gran Premio de Australia de Fórmula 1 2014, donde la potencia conoce la gloria” y las fechas del evento (13-16 marzo de 2014). 

Sin duda, un reconocimiento más a la figura de Fernando Alonso dentro de la actual Fórmula 1, después de haber alcanzado su tercer subcampeonato del mundo con Ferrari en los últimos cuatro años y batir el récord de puntos absoluto de la historia de la F1 adelantando a Michael Schumacher. 

Para los organizadores del GP de Australia, Alonso, “el primero de los mortales” por detrás de Vettel, parece que vende más entradas que el Campeón del Mundo.

http://www.motor.es/formula-1/formula-1-fernando-alonso-protagonista-del-cartel-del-gp-australia-f1-2014-201314880.php

Jerez acogerá del 28 al 31 de enero las primeras sesiones

Según ha informado la organización del circuito andaluz los monoplazas para la próxima temporada se estrenarán a finales de enero en Jerez.

 

El Circuito de Jerez acogerá durante cuatro días, del28 al 31 de enero, las únicas sesiones de entrenamientos oficiales de pretemporada programadas en España para los equipos participantes en el próximo Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, según ha anunciado hoy el trazado andaluz.

En estos entrenamientos se espera la participación de todas las escuderías, entre ellas Ferrari con el españolFernando Alonso, que el año pasado se ausentó de estos mismos test desarrollados en Jerez.

Por primera vez podrán verse en España los nuevos monoplazas de la temporada 2014, que estrenarán las especificaciones relativas a la próxima campaña sujetos a los cambios anunciados por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), según informa el circuito jerezano.

http://motor.as.com/motor/2014/01/03/formula_1/1388752908_780964.html

Un incentivo para Alonso de 1,3 millones de euros

• Luca di Montazemolo le ha ofrecido al piloto de Ferrari que gane el Mundial 2014 un modelo del Ferrari LaFerrari, el último modelo de lujo de la escudería
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  Luca di Montezemolo ha invitado a sus pilotos Fernando Alonso y Kimi Raikkonen a que lo den todo en el próximo mundial de Formula 1 y lo ha hecho con una promesa muy particular: si alguno se convierte en campeón, le obsequiará con el Ferrari LaFerrari, la última joya automovilística de la escuderia italiana.

  El vehículo, valorado en 1,3 millones de euros, está al alcance de muy pocos conductores puesto que solo se pondrán a la venta 499 ejemplares de este modelo. El número 500 sería el que Ferrari está dispuesto a hacer para cumplir los deseos de su dueño de premiar a uno de sus dos pilotos.

  Lo que está claro es que esta idea es tanto un incentivo para la competición interna de la propia escuderia como una gran estrategia publicitaria que tiene por fin colocar el vehículo en el modelo. Además, hay que decir que el propio Fernando Alonso lo ha probado y ha colaborado en su desarrollo con el objetivo de crear el mejor coche para todos los usuarios de la marca.

• http://www.grada360.com/motor/escuderias/ferrari/20131223/incentivo-para-alonso-millones-201312231154-g3.html

La Fórmula 1 será menos coche y más piloto en 2014

 

Hasta ahora, la Fórmula 1 llevaba muchos años dedicándose a mejorar la aerodinámica del coche por encima de los cambios en el motor. Esto provocó que muchos ingenieros olvidases que estamos ante una competición de velocidad, y para ello, el rendimiento del motor debe ser más protagonista que los cambios aerodinámicos. 

En 2014 esto cambiará, el motor será de nuevo protagonista y de su manejo y desarrollo dependerá el devenir de los pilotos y los equipos. Se pasa de los propulsores V8 de 2,4 litros a los V6 de 1,6 litros. Los nuevos motores son más pesados y junto con la batería llegan a 145 kilos. El peso mínimo de los motores de 2013 es sólo de 95 kilos.

Se trata de motores con menos cilindrada, por lo que se espera que los monoplazas sean algo más lentos en 2014 con respecto a años anteriores. El sonido también será distinto, siendo bastante 'desconocido' a la hora de reducir, pues se pasa de un motor que gira a 18.000 revoluciones por minuto a uno que lo hará a 15.000 y para coches tan potentes, el cambio es significativo. 

LA FIABILIDAD ES LA GRAN PREOCUPACIÓN DE LAS ESCUDERÍAS

Otro de los problemas iniciales es el de la fiabilidad, pues hay que adaptar estos nuevos motores a las normas de peso estándares y conectarlos con los dispositivos ERS-antiguamente denominado KERS- y el DRS. Además, el coste se duplicará, y será difícil de asumir por media parrilla. Se esperan muchos abandonos en las primeras carreras por esta innovación tecnológica.

Para solucionar este problema, se permitirán más ensayos fuera de competición que en años anteriores. Estará permitido de nuevo efectuar pruebas durante la temporada. Cada equipo podrá ensayar durante dos días cuatro veces. El lugar y fecha están fijados: el martes y miércoles después de carreras en Europa. 

Además habrá nuevos elementos de seguridad. Los equipos también estrenarán nuevas reglas en materia de seguridad. Red Bull y FIA desarrollaron conjuntamente una nueva estructura estándar para mejorar la protección contra impactos laterales. Todos los monoplazas deberán montarla, por lo que las pruebas de choques laterales ya no se realizarán individualmente

LOS NUEVOS DISEÑOS DE LOS MONOPLAZAS

El conjunto del motor, el intercooler, el ERS y el turbo, hacen que los motores a pesar de tener menos capacidad (0.8 litros menos) sean más voluminosos, lo que cambiará sensiblemente el diseño de los nuevos monoplazas. En primer lugar, el coche ‘engordará' será más pesado y se cambian los límites totales que existían. El Fórmula 1, con piloto incluido, tiene que pesar por lo menos 690 kilos, casi 50 más del mínimo establecido hasta ahora, que era de 642 kg. 

El principal cambio en los nuevos monoplazas vendrá en el morro. De esta forma se limitan los posibles cambios en la parte delantera del coche volviendo al morro clásico gracias al límite de altura en el chasis. La altura máxima de la punta del vehículo se reduce en 18,5 centímetros. Los alerones delanteros pueden ser 15 centímetros más anchos-1,65 metros en lugar de 1,50 metros-. En esta zona, los coches se parecerán más a los de las temporadas de Alonso en su primera etapa en Renault. El elemento que desaparecerá de los diseños será el Beamwing, el alerón trasero inferior que se coloca a la altura de la luz trasera.

Las regulaciones exigen solamente una sección transversal relativamente pequeña al final del morro del monoplaza. Los equipos desean reducir al mínimo la anchura de esta zona para mejorar el flujo de aire bajo el chasis. Por lo que el diseño de la parte delantera del coche será algo extravagante. La 'nariz' sería delgada, con una caída constante que acabe en punta fina para cumplir con los requisitos mínimos de las normas de esta sección dejando pasar menos el aire. Se dice que los coches del año que viene serán más feos.

LAS NUEVAS SANCIONES, MUCHO MÁS DURAS

Las sanciones van directamente relacionadas con el nuevo protagonismo del motor. Cada piloto podrá utilizar cinco motores en la temporada. Hasta 2013 eran ocho. En el momento en que el piloto utilice el sexto motor, tendrá que salir desde el pit lane en la carrera. Y seguirá teniendo que hacerlo cada vez que cambie de nuevo el motor usando, el séptimo, el octavo y así sucesivamente.

En caso de que deje de usar el quinto motor y monte un sexto motor solo con algunas piezas-no el motor entero sino una reforma del quinto- también habrá sanción, pero será de diez puestos en la parrilla de salida. 

A los pilotos se les aplica también el carnet por puntos, pero con sus puntos en la clasificación individual si realizan infracciones durante la carrera. Se creará un archivo para controlar las infracciones de tráfico en la Fórmula 1, que serán castigadas con sanciones de uno a tres puntos en principio que se van sumando. Si un piloto es castigado con más de doce puntos en los últimos doce meses no podrá participar en la siguiente carrera. 

Continuarán como en la actualidad las investigaciones de la FIA cuando haya un adelantamiento ilegal un choque o cualquier otro elemento que altere las normas de la competición, que todos los pilotos afirman conocer a principio de la temporada mediante una firma a un documento oficial de la federación Internacional de Automovilismo.

http://www.teinteresa.es/deportes/Formula-coche-piloto_0_1040897747.html