Fernando Alonso fue crítico con el resultado de la calificación. El español no se fue contento pese a que aseguró que lo hizo lo mejor que pudo. "Ha sido una de las calificaciones que menos competitivos hemos sido este año. Las características del circuito nos venían bien, hemos intentado hacer la mejor crono posible. Esperemos que el domingo tengamos alguna sorpresa", explicó.

"Sufrimos en todos los lados, no creo que haya una zona específica, perdemos más o menos lo mismo en todos los sectores. De hecho el coche parece que va bien y cuando cruzo la línea de meta y veo el tiempo me parece que la vuelta ha sido buena, el coche parece ir bien. El problema es que hay gente que va un segundo y pico más rápido", añadió.

El asturiano augura una carrera complicada: "Va a ser complicado mejorar, la estrategia a una parada es casi segura para todos, así que las variables pueden estar en que haya algún safety car o alguna avería.Pero si es una carrera normal será a una parada y habrá que aprovechar la salida, la primera curva y poco más", comentó.

Alonso confía todo a una buena salida. "Se puede notar salir por la parte limpia de la pista, así que veremos si lo puedo aprovechar. Además, esta es la recta más larga del año desde la salida hasta la primera curva, por tanto aquí hacer una buena o mala salida puede suponer muchas posiciones. Habrá que intentar que salga perfecto", argumentó.

El futuro inmediato de Fernando Alonso empieza a complicarse en una forma que nadie esperaba antes de llegar a Singapur hace solamente 20 días. Desde entonces hasta ahora, el panorama ha dado un giro muy apreciable, en el que Alonso ha pasado de una posición ideal, de fortaleza para decidir su destino en 2015, a otra de cierta debilidad. El movimiento de Ferrari, al fichar a Sebastian Vettel —algo no confirmado oficialmente pero dado por hecho a lo largo del paddock— ha afectado a las negociaciones que el asturiano estaba llevando a cabo para buscar un mejor destino.

La principal consecuencia, en estos momentos, es que Ron Dennis, propietario de McLaren, ha visto que su equipo es casi la única opción que Alonso maneja hoy para la próxima temporada. Según ha sabido MARCA, el inglés está aprovechando la situación para apretarle las clavijas a las posibles condiciones del regreso del español a la escudería en la que militó en 2007. Coloquialmente, le está vacilando.

La primera presión podría ser una rebaja de aquella oferta inicial de 100 millones por tres años que siempre se ha dado como cierta. Sería el dinero que Honda estaba dispuesta a desembolsar por contar con un primer espada como Fernando, alguien capaz de desarrollar su nueva unidad de potencia en menos tiempo.

Los otros recortes llegarían en torno a la posible extensión del nuevo compromiso. Fernando busca un contrato en el que pueda irse libre tras una temporada si los resultados no son los esperados. Estaría buscando unas cláusulas de rendimiento que le permitan marchase si no cuenta con un monoplaza ganador como desea. Dennis no aceptaría tal condición.

Un duro negociador

No es nada extraño este cambio de actitud, algo de prever en alguien con fama de negociador experto y duro, como el británico. Este cambio no ha gustado nada a Fernando, después de seis meses en los que desde McLaren han tratado de hacerle la rosca en cuanto han tenido ocasión.

En estos momentos, la opción del año sabático se va agrandando por encima de las otras posibles: ir directamente a Mercedes en 2015 o la ya reseñada de McLaren. Entrar por Lewis Hamilton se está complicando a medida que el inglés se perfila como el nuevo campeón. No es probable que quiera moverse teniendo el mejor coche y tampoco parece lógico que Totto Wolff ejecute la idea de despedirle a final de esta temporada, como era su intención inicial. Parece que habrá que esperar un largo año a que ese asiento quede vacío.

Honda, pobres expectativas
En el caso de McLaren, a Fernando nunca le ha hecho gracia la idea de volver. Tragaría sapos y culebras si le ofrecieran un propulsor de garantías, pero cada noticia que llega de la nueva unidad de Honda es más pesimista que la anterior. Parece ya confirmado que no podrán contar con un modelo de prueba con el que rodar los primeros kilómetros en pista en el test de Abu Dabi, posterior a la última cita de 2014 (23 de noviembre).

Debutarían por tanto en los primeros test de pretemporada de 2015, con un año de retraso y los mismos problemas de nacimiento que en 2014 han experimentado todos sus competidores. Una bicoca, en definitiva

El asunto de la descongelación de motores durante el año tampoco mitigaría demasiado el desfase al que se van a enfrentarse. Alonso cada vez ve con menos entusiasmo la vuelta a su equipo de 2007.

Así las cosas, piensa seriamente en tomarse un año de descanso, algo que ya hicieron en su momentos pilotos como Lauda, Prost, Mansell, Schumacher o el propio Kimi Räikkönen. Los tres primeros volvieron a proclamarse campeones del mundo, aunque no así los más recientes.

Lo que sí parece claro es que los anuncios deberán esperar hasta final de temporada, ya que dependen del desenlace del Mundial en Mercedes para tener todas las opciones disponibles. Eso no quiere decir que McLaren no vaya a confirmar a sus pilotos en las próximas dos carreras.

La situación para Fernando Alonso empieza a hacerse insostenible dentro de Ferrari. Desde que surgieron las desavenencias entre el español y el nuevo jefe ejecutivo Marco Mattiacci, en el Gran Premio de Bélgica, no ha habido ninguna carrera en la que no haya sufrido un percance, bien sea mecánico, de decisión estratégica o un error en boxes como el de ayer.

Resulta extraño, porque, si bien las prestaciones de los bólidos rojos han ido rozando el patetismo en el último lustro en comparación con los verdaderos dominadores (Red Bull y Mercedes), la fiabilidad ha sido siempre su punto fuerte. Las paradas en el taller, también.

El mal ambiente viene arrastrando desde Spa
De repente, se rompe siempre el mismo coche, o se toman decisiones en el muro contrarias a la opinión del piloto, como sucedió en Singapur, donde le quitaron con una última parada la posición de ventaja que tenía sobre los dos Red Bull: un segundo puesto, para ser concretos.

Allí, en Marina Bay, fue donde Fernando estalló tras la filtración del fichaje de Vettel, que finalmente resultó ser cierta. Pero las aguas venían revueltas desde antes. En Spa fue donde Fernando entró en Red Bull para firmarle una camiseta a su antiguo ingeniero, Paul Monaghan. Y, según los medios italianos, Mattiacci se enfadó mucho por un gesto que no estimó oportuno.

Cinco imprevistos en las cinco últimas carreras
Antes del parón del verano, Fernando se marchó con un flamante podio en Hungría. Era cuarto en el Mundial de Pilotos, con 115 puntos, sin una avería mecánica desde Malasia 2010. Ahora es sexto, después de haber sumado 28 puntos en los cinco últimos grandes premios.

Seguramente es casualidad y la actitud de Alonso está siendo de contemporizar y no protestar sobre las estrategias, los fallos o las baterías que llegan vacías a la parrilla, al menos ante la prensa. De puertas para adentro, será otro cantar.

Pero bien puede parecer que al ovetense le están haciendo las de Barrichello en la época del Káiser. Lo llamativo es que ni por esas Kimi consigue quedar por delante. Ayer fue una rueda torcida en la única parada en boxes, con la que perdió unos cinco segundos. Pasó de cuarto a sexto.

La relación con Mattiacci está completamente rota
La relación está completamente rota. Se habla de una más que tensa reunión en Suzuka, que según Mark Hughes, periodista de The Sunday Times, «fue cerrada por un Alonso furioso, diciéndole al jefe que era un hijo de puta». No hay ninguna posibilidad de que el español siga en Ferrari, como se ha llegado a especular sin ninguna lógica.

A Fernando se le ve mucho más feliz que en los últimos tiempos, como si se hubiera quitado un gran peso de encima. Su actitud en Sochi era la de estar completamente relajado y suelto.

Alonso, convencido de que Ferrari no será competitivo
Alonso lo ha dado todo por su actual equipo y si no ha ganado ningún título ha sido por la desorganización del equipo en los momentos clave. No han sabido hacer un coche ganador, debido al conservadurismo y al miedo al fracaso. Parecen haber preferido ser segundos que arriesgarse a fabricar un coche más evolucionado y estrellarse.

Quizás ese miedo ocultaba una incapacidad para ir más allá de donde han llegado con el piloto más completo de la parrilla durante los últimos cinco años. El que conducía la máquina debía compensar las carencias de la misma.

La situación que vive Fernando en Ferrari es complicada, especialmente cuando ha perdido a tres personas que empezaron con él este proyecto inacabado. La ausencia de Domenicali, Botín y Montezemolo, en orden de cercanía, ha dejado al asturiano solo ante la mayor incógnita de su carrera deportiva.

La pregunta que se ha hecho es: ¿serán capaces de hacer un coche ganador para 2015? La respuesta que le salía estaba bien clara: NO con mayúsculas.

En Ferrari están hasta el gorro de Räikkönen
Pero Fernando no es el único problema de Ferrari en cuestión de pilotos. La paciencia con Kimi Räikkönen está muy cerca de llegar a colmarse. No es tanto por sus números en pista, donde Fernando cada vez parece sacarle más tiempo por vuelta, como por otras cuestiones.

Ha trascendido un penoso episodio en el vuelo que lo trasladaba de Tokio a Moscú y en el que coincidió con gente de otros equipos y periodistas. El finlandés parece que llegó directamente de alguna fiesta y la continuó a bordo del avión, con voces y un comportamiento poco acorde al de un piloto de la Scuderia. El suceso sentó muy mal por cuanto la familia de Ferrari llegaba completamente abatida por el estado de Jules Bianchi, al que habían dejado ingresado en Yokkaichi.

Sería una bomba inesperada que en Ferrari cambiaran de golpe de pilotos de un año para otro, pero ganas no le faltan ahora a Mattiacci.

Newey ha dado la enésima negativa a los italianos
No acaban ahí los problemas. Aprovechando la llegada de Vettel, Mattiacci pudo haber tentado a Adrian Newey, el director técnico de Red Bull, por enésima vez en los últimos cuatro años. El británico ha dicho que ni se lo plantea. En realidad, son pocos los que se atreven a ir a Maranello en cargos directivos, ya que su autoridad acaba siendo cercenada desde todos lados en la fábrica. Cuentan que James Allison empieza a estar un tanto decepcionado. Y todo eso corre entre los colegas. Newey está bien informado.

Marussia volvió a emitir un comunicado oficial sobre el estado de salud de Jules Bianchi en el que no existe ninguna variación. Es decir, que el piloto francés sigue en estado crítico pero estable. La escudería rusa aprovechó para volver a dar las gracias a todos por las muestras de afecto.

COMUNICADO OFICIAL:
A petición de la familia de Jules Bianchi, y en conjunción con el Centro Médico General de Mie en Yokkaichi, la escudería Marussia proporciona la siguiente información con respecto a la condición médica de Jules:

Los últimos nueve días han sido extremadamente difíciles para Jules y su familia. Como consecuencia del accidente ocurrido en Suzuka, ha sido necesario superar un número de desafíos médicos y la situación sigue siendo un reto debido a la lesión traumática axonal difusa del cerebro de Jules.

Jules sigue estando en una condición crítica pero estable en la Unidad de Cuidados Intensivos del Centro Médico General de Mie en Yokkaichi. La familia Bianchi continúa estando emocionada por los pensamientos y oraciones hacia Jules de muchos fans y de la comunidad del deporte de motor. En particular, las muchas manifestaciones de apoyo y el afecto durante el curso del Gran Premio de Rusia en Sochi fueron de enormemente reconfortantes para los padres de Jules y los parientes y amigos que también están en el hospital.

La familia proporcionará más actualizaciones médicas cuando sea apropiado.

El padre del pilotoJules Bianchi, Philippe Bianchi, aseguró que su hijo, que está grave pero estable tras el accidente que sufrió en el Gran Premio de Japón, "no se rinde" y confió en que saldrá vencedor de "la carrera más importante".

Philippe Bianchi se mostró esperanzado desde el hospital de Yokkaichi, en la ciudad japonesa de Mie, en el que el piloto está ingresado desde el pasado 5 de octubre, cuando fue operado de graves lesiones en la cabeza tras chocar con violencia contra una grúa que retiraba otro vehículo accidentado.

Según publica el diario italiano 'La Gazzetta Dello Sport', el padre del piloto comentó que los médicos hablan de "milagro" y dicen que "nadie nunca había sobrevivido a un accidente tan grave". También dijo que su fisioterapeuta personal, Andrea Ferrari, insiste en que "si hay alguien que puede lograrlo, es Jules, con su fuerza de voluntad".

Explicó que los médicos "no se pronuncian", porque no saben cómo evolucionará el gran daño que ocasionó el impacto.

Problemas de comunicación
En el hospital, Philippe Bianchi dijo "vivir una pesadilla", no sólo por la situación de su hijo sino también por los problemas al comunicarse con los médicos. "Aunque son excepcionales y muy amables, no saben responder a mis preguntas, a pesar de que dicen que saben inglés", se quejó.

Sin embargo, se mostró confiado en el tratamiento médico que está recibiendo su hijo, y destacó que el neurocirujano Alessandro Frati dijo que "Jules no hubiera recibido un tratamiento mejor en Italia".

"Es muy duro. En una semana la vida de nuestra familia ha quedado destruida", lamentó, aunque esperó poder trasladar a su hijo a Tokio, "donde todo será un poco más fácil", algo que sólo ocurrirá cuando el estado de salud mejore.

Schumacher como referente
Para mantener la esperanza, el padre de Jules Bianchi dijo tener como referente a Michael Schumacher. "También con Schumacher pasaron meses antes de que saliera del coma, y ahora he leído que incluso el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Jean Todt, espera que pueda tener una vida casi normal. Espero poder decir lo mismo algún día", declaró.

Philippe Bianchi agradeció el apoyo de los pilotos, el equipo y los seguidores, y aseguró haber recibido mensajes de ánimo y cariño de "muchísima gente" -Alonso, Massa, Hamilton, Rossi, Márquez y otros pilotos de MotoGP-.

Se mostró convencido de que Jules puede sentir el cariño y la energía, también de Marussia y Ferrari, que le han permitido confirmar "que Jules era realmente un piloto de la escudería".

De hecho, recordó que tanto Marco Mattiacci, el director deportivo del equipo de Fórmula 1 escudería Ferrari, como el jefe del equipo Marussia, John Booth, estuvieron junto a Bianchi en el hospital y se congratuló de que su hijo "nunca haya estado solo".

Es frecuente ver aFernando Alonsocon la mirada perdida en el box de Ferrari entre sesión y sesión de entrenamientos. Esta temporada se le está haciendo imposible cuadrar un expediente académico aceptable para el mejor piloto de la parrilla. El botín, por ahora, es de dos podios y tiene ante sí tres carreras para evitar el cero en las victorias. Que para alguien que tiene 32 triunfos, no es plato de buen gusto.

Solo ha ocurrido en tres temporadas en su dilatada carrera deportiva, la del debut con el peor coche de la parrilla en 2001, como era el Minardi, y otras dos en Renault, 2004 y 2009, con dos coches regulares. Del resto siempre ha sacado petróleo, de los coches buenos y de los menos buenos. El F14-T entra en el territorio de aquél R24 y R29. No le ha sacado un triunfo por ritmo el domingo, ni una pole por velocidad el sábado, ni una vuelta rápida.

Los dos podios, en China y Hungría, fueron una combinación de suerte y esa especial habilidad que tiene Fernando para no rendirse y pegarse contra la evidencia. Si a esto se le añade que en otras opciones de podio, como Singapur y Rusia, el equipo no ha andado fino con la estrategia o el pit stop, pues Alonso se encuentra ante su año menos florido en Ferrari, -con el peor coche desde que llegó a Maranello- y quizás desde que salió de Faenza en 2001.